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BICICLETA WILIER CENTO 1 AIR 2018 FULL SHIMANO 105 + SHIMANO RS010

BICICLETA WILIER CENTO 1 AIR 2018 FULL SHIMANO 105 + SHIMANO RS010

GrupoSHIMANO 105 5800

BastidorCARBON MONOCOQUE 60TON

ForkCARBON MONOCOQUE 60TON

Cambio traseroSHIMANO 105 BLACK RD5800SS

DesviadorSHIMANO 105 BLACK FD5800

BielasSHIMANO 105 FC5800 172,5MM 52-36T

BB ShellSHIMANO BB72 PRESS FIT

PinonesSHIMANO 105 CS5800 11/28

ManetasSHIMANO SHIFTERS 105 ST5800 BLACK

FrenosSHIMANO 105 BR5800 CALIPER

CadenaSHIMANO CN-HG601

ManillarFSA OMEGA

PotenciaFSA OS-168

HeadsetRITCHEY ZERO LOGIC COMP

RuedasSHIMANO WH-RS010

TiresVITTORIA ZAFFIRO PRO 4 700X25

SillínSELLE ITALIAX1

Tija de sillinRITCHEY 101AIR OFFSET

Peso8.450 KG +/- 5%

 

HABITUADOS A LA ALTA VELOCIDAD

Cento1AIR es el nuevo hito de Casa Wilier para la aero bike. Después de Cento1, Cento1SL, Cento1SLR y Cento1SR, Wilier ha vuelto a ir más allá. La idea sobre la que se basa esta novedad es la de acercarnos a la eficiencia aerodinámica de TwinBlade unida a la total versatilidad y comodidad de Cento1.

Cento1, ahora más que nunca, se ha convertido en socio del viento. Gran rendimiento, rígido, cómodo y aún más aerodinámico. En Cento1AIR hemos condensado todo el conocimiento adquirido durante estos últimos años.

 



HORQUILLA AERO INTEGRADA

La horquilla es la primera pieza del bastidor que se encuentra con la resistencia del aire. Justo desde aquí comenzamos a revolucionar el Cento1. Hemos realizado una pregunta más bien sencilla que, no obstante, requería de una respuesta muy sofisticada. ¿Cómo replicar la eficiencia aerodinámica de la horquilla de Twinblade en una horquilla convencional? Manteniendo los conceptos de rigidez ya desarrollados para Cento1SR en cuanto a la horquilla integrada (incremento de la rigidez torsional del 14% respecto de Cento1 gracias al nuevo posicionamiento de los tubos oblicuos y horizontales respecto del tubo de dirección), hemos creado dos pequeños canales bajo la cabeza de la horquilla, siguiendo el concepto de TwinFork en TwinBlade. Estos dos pequeños canales ayudan al control de los flujos de aire permitiendo, al mismo tiempo, una mayor rigidez. El tubo oblicuo, en su nuevo posicionamiento rebajado, se integra a la perfección en la cabeza de la horquilla generando un perfil aerodinámico ulterior, capaz de reducir aún más la resistencia al aire. El orificio de entrada del casquillo de freno permanece, de este modo, oculto por el tubo oblicuo, manteniéndose limpio y bien protegido.

 



TRASERA ASIMÉTRICA

Gracias al sólido pedalier BB386EVO, hemos podido diseñar generosas protecciones traseras asimétricas, como es tradición en Wilier Triestina. Concepto símbolo de Cento1, las traseras horizontales asimétricas mejoran el rendimiento del pedaleo contrarrestando la fuerza generada por la cadena.



TIJA DE SILLÍN AERO

Un proyecto de Wilier Triestina y producción de Ritchey, en carbono monocasco. La hemos diseñado para integrarse a la perfección con la sofisticada aerodinámica del bastidor. El mecanismo de bloqueo es combinado. Sencillo e inteligente al mismo tiempo, sigue siendo aerodinámico e increíblemente seguro. Se trata de dos sistemas de fijación que trabajan juntos al mismo tiempo. La primera pieza, interna, bloquea la tija del sillín en el bastidor. La segunda, una abrazadera, bloquea únicamente la tija del sillín impidiendo que patine en el interior del tubo del asiento.



TUBO POSTERIOR DEL CUADRO AERO

Con el desarrollo de TwinBlade, aprendimos que si las protecciones traseras oblicuas se colocan lo más abajo posible, la aerodinámica del bastidor mejora. Así hemos procedido también con Cento1AIR, colocando las protecciones lo más abajo posible, según las normas UCI. El freno trasero está totalmente cubierto por las protecciones. Como otras muchas partes del bastidor, las protecciones verticales también se han diseñado según la teoría de Kamm. Un corte exacto, que proporciona un "alerón" virtual desde el punto de vista aerodinámico, pero que nos permite permanecer ligeros y respetando las reglas UCI. Respecto al resto de soluciones, el freno trasero se instala normalmente con una llave Allen normal, sin necesidad de referencias ni de ninguna otra pieza de metal.

 



3D INTEGRATED CABLE PLAQUETA PASACABLE

Los trayectos que siguen las fundas y los cables en el interior del bastidor han sido objeto de minuciosos estudios. La proyectación y el análisis se han dirigido a garantizar la mínima fricción posible en los cables de transmisión de mandos. Se trata de una nueva tipología de placa pasacables integrada bajo la caja del pedalier. Una placa estándar normalmente orienta los dos cables de mando -cambio y desviador- con el mismo ángulo. La 3D INTEGRATED CABLE ROUTING PLATE tiene un asiento estudiado de modo que pueda garantizar un radio de curvatura optimizado para los diversos funcionamientos de cada uno de los cables. En el caso del cambio, de modo que el cable permanezca suspendido en el interior del protector trasero horizontal. Sin embargo, en el caso del desviador, de modo que el cable alcance el punto de ajuste del desviador sin forzar el radio de curvatura natural. La forma compacta y encajada en el bastidor genera una superficie continua desde el punto de vista aerodinámico, mejorando así la penetración del aire respecto a los modelos con placa tradicional. Otro punto a favor de la aerodinámica de Cento1AIR.



FORCELLINO 3D

ILa patilla de cambio ya no es una simple placa plana de ajuste para el cambio. Ahora la patilla se desarrolla en una tercera dimensión y se convierte también en seguro para fundas. Esta tercera dimensión adquirida endurece la patilla respecto de las placas de ajuste tradicionales. Gracias a sus generosas dimensiones, hemos podido crear dos orificios (uno más grande para el mecánico y otro más pequeño para el cable eléctrico) para el paso de las fundas o cables sin comprometer la rigidez. De este modo, la misma patilla puede emplearse indistintamente con grupos mecánicos y grupos electrónicos. En el caso del grupo mecánico, el cable de mando del cambio, como se encuentra en una posición más cercana al punto de ajuste, permite utilizar una funda de conexión más corta, de modo que dibuje una curva natural. Todo esto mejora la eficiencia y la fricción del cambio. Además de un trayecto de salida mejorado, la posición del seguro para fundas, situado sobre el bloqueo de las ruedas, permite que el cable se mantenga perfectamente suspendido en el interior de la protección y, como en el tramo del tubo oblicuo, la disposición distante respecto de la superficie interna del bastidor elimina posibles ruidos. Como en el caso del grupo electrónico, el punto de salida del cable está retrasado y colocado sobre el bloqueo de la rueda. De este modo, las operaciones de remoción y ajuste de la rueda posterior resultan más sencillas y rápidas.

 



SIZEHC/CLAH1L1A1REACHSTACKWHEELBASE
 [cm][cm][cm][°][cm][cm][°][mm][mm][mm]XS 46,042,051,375,010,740,471,3378,0503,0970S 48,044,052,774,512,240,472,0382,5519,0974M 50,046,054,174,013,740,572,5387,0536,0980L 52,048,055,573,515,540,573,0391,5554,0985XL 54,050,057,073,017,340,773,0396,0571,5997XXL 56,052,058,672,519,040,773,5400,5589,51002

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BICICLETA WILIER CENTO 1 AIR 2018 FULL SHIMANO ULTEGRA 8050 DI2 + MAVIC COSMIC ELITE

BICICLETA WILIER CENTO 1 AIR 2018 FULL SHIMANO ULTEGRA 8050 DI2 + MAVIC COSMIC ELITE

GrupoSHIMANO ULTEGRA DI2 R8050

BastidorCARBON MONOCOQUE 60TON

ForkCARBON MONOCOQUE 60TON

ManillarFSA ENERGY

PotenciaFSA ENERGY

HeadsetRITCHEY PRO

ManetasSHIMANO ULTEGRA R8050

FrenosSHIMANO ULTEGRA R8000

DesviadorSHIMANO ULTEGRA R8050

Cambio traseroSHIMANO ULTEGRA R8050

BielasSHIMANO ULTEGRA R8000 50/34T*

BB ShellSHIMANO ULTEGRA PRESSFIT

PinonesSHIMANO ULTEGRA R8000 11/30T

CadenaSHIMANO ULTEGRA R8050

RuedasMAVIC COSMIC ELITE

TiresMAVIC YKSION COMP

SillínSELLE SAN MARCO - SQUADRA

Tija de sillinRITCHEY CARBON CUSTOM CENTO1AIR

 

Frame weight1120 G ± 5%

Fork weight390 G ± 5%

 

HABITUADOS A LA ALTA VELOCIDAD

Cento1AIR es el nuevo hito de Casa Wilier para la aero bike. Después de Cento1, Cento1SL, Cento1SLR y Cento1SR, Wilier ha vuelto a ir más allá. La idea sobre la que se basa esta novedad es la de acercarnos a la eficiencia aerodinámica de TwinBlade unida a la total versatilidad y comodidad de Cento1.

Cento1, ahora más que nunca, se ha convertido en socio del viento. Gran rendimiento, rígido, cómodo y aún más aerodinámico. En Cento1AIR hemos condensado todo el conocimiento adquirido durante estos últimos años.

 



HORQUILLA AERO INTEGRADA

La horquilla es la primera pieza del bastidor que se encuentra con la resistencia del aire. Justo desde aquí comenzamos a revolucionar el Cento1. Hemos realizado una pregunta más bien sencilla que, no obstante, requería de una respuesta muy sofisticada. ¿Cómo replicar la eficiencia aerodinámica de la horquilla de Twinblade en una horquilla convencional? Manteniendo los conceptos de rigidez ya desarrollados para Cento1SR en cuanto a la horquilla integrada (incremento de la rigidez torsional del 14% respecto de Cento1 gracias al nuevo posicionamiento de los tubos oblicuos y horizontales respecto del tubo de dirección), hemos creado dos pequeños canales bajo la cabeza de la horquilla, siguiendo el concepto de TwinFork en TwinBlade. Estos dos pequeños canales ayudan al control de los flujos de aire permitiendo, al mismo tiempo, una mayor rigidez. El tubo oblicuo, en su nuevo posicionamiento rebajado, se integra a la perfección en la cabeza de la horquilla generando un perfil aerodinámico ulterior, capaz de reducir aún más la resistencia al aire. El orificio de entrada del casquillo de freno permanece, de este modo, oculto por el tubo oblicuo, manteniéndose limpio y bien protegido.

 



TRASERA ASIMÉTRICA

Gracias al sólido pedalier BB386EVO, hemos podido diseñar generosas protecciones traseras asimétricas, como es tradición en Wilier Triestina. Concepto símbolo de Cento1, las traseras horizontales asimétricas mejoran el rendimiento del pedaleo contrarrestando la fuerza generada por la cadena.



TIJA DE SILLÍN AERO

Un proyecto de Wilier Triestina y producción de Ritchey, en carbono monocasco. La hemos diseñado para integrarse a la perfección con la sofisticada aerodinámica del bastidor. El mecanismo de bloqueo es combinado. Sencillo e inteligente al mismo tiempo, sigue siendo aerodinámico e increíblemente seguro. Se trata de dos sistemas de fijación que trabajan juntos al mismo tiempo. La primera pieza, interna, bloquea la tija del sillín en el bastidor. La segunda, una abrazadera, bloquea únicamente la tija del sillín impidiendo que patine en el interior del tubo del asiento.



TUBO POSTERIOR DEL CUADRO AERO

Con el desarrollo de TwinBlade, aprendimos que si las protecciones traseras oblicuas se colocan lo más abajo posible, la aerodinámica del bastidor mejora. Así hemos procedido también con Cento1AIR, colocando las protecciones lo más abajo posible, según las normas UCI. El freno trasero está totalmente cubierto por las protecciones. Como otras muchas partes del bastidor, las protecciones verticales también se han diseñado según la teoría de Kamm. Un corte exacto, que proporciona un "alerón" virtual desde el punto de vista aerodinámico, pero que nos permite permanecer ligeros y respetando las reglas UCI. Respecto al resto de soluciones, el freno trasero se instala normalmente con una llave Allen normal, sin necesidad de referencias ni de ninguna otra pieza de metal.

 



3D INTEGRATED CABLE PLAQUETA PASACABLE

Los trayectos que siguen las fundas y los cables en el interior del bastidor han sido objeto de minuciosos estudios. La proyectación y el análisis se han dirigido a garantizar la mínima fricción posible en los cables de transmisión de mandos. Se trata de una nueva tipología de placa pasacables integrada bajo la caja del pedalier. Una placa estándar normalmente orienta los dos cables de mando -cambio y desviador- con el mismo ángulo. La 3D INTEGRATED CABLE ROUTING PLATE tiene un asiento estudiado de modo que pueda garantizar un radio de curvatura optimizado para los diversos funcionamientos de cada uno de los cables. En el caso del cambio, de modo que el cable permanezca suspendido en el interior del protector trasero horizontal. Sin embargo, en el caso del desviador, de modo que el cable alcance el punto de ajuste del desviador sin forzar el radio de curvatura natural. La forma compacta y encajada en el bastidor genera una superficie continua desde el punto de vista aerodinámico, mejorando así la penetración del aire respecto a los modelos con placa tradicional. Otro punto a favor de la aerodinámica de Cento1AIR.



FORCELLINO 3D

ILa patilla de cambio ya no es una simple placa plana de ajuste para el cambio. Ahora la patilla se desarrolla en una tercera dimensión y se convierte también en seguro para fundas. Esta tercera dimensión adquirida endurece la patilla respecto de las placas de ajuste tradicionales. Gracias a sus generosas dimensiones, hemos podido crear dos orificios (uno más grande para el mecánico y otro más pequeño para el cable eléctrico) para el paso de las fundas o cables sin comprometer la rigidez. De este modo, la misma patilla puede emplearse indistintamente con grupos mecánicos y grupos electrónicos. En el caso del grupo mecánico, el cable de mando del cambio, como se encuentra en una posición más cercana al punto de ajuste, permite utilizar una funda de conexión más corta, de modo que dibuje una curva natural. Todo esto mejora la eficiencia y la fricción del cambio. Además de un trayecto de salida mejorado, la posición del seguro para fundas, situado sobre el bloqueo de las ruedas, permite que el cable se mantenga perfectamente suspendido en el interior de la protección y, como en el tramo del tubo oblicuo, la disposición distante respecto de la superficie interna del bastidor elimina posibles ruidos. Como en el caso del grupo electrónico, el punto de salida del cable está retrasado y colocado sobre el bloqueo de la rueda. De este modo, las operaciones de remoción y ajuste de la rueda posterior resultan más sencillas y rápidas.

 



SIZEHC/CLAH1L1A1REACHSTACKWHEELBASE
 [cm][cm][cm][°][cm][cm][°][mm][mm][mm]XS 46,042,051,375,010,740,471,3378,0503,0970S 48,044,052,774,512,240,472,0382,5519,0974M 50,046,054,174,013,740,572,5387,0536,0980L 52,048,055,573,515,540,573,0391,5554,0985XL 54,050,057,073,017,340,773,0396,0571,5997XXL 56,052,058,672,519,040,773,5400,5589,51002

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GrupoSHIMANO ULTEGRA R8000

BastidorCARBON MONOCOQUE 60TON

ForkCARBON MONOCOQUE 60TON

ManillarFSA ENERGY

PotenciaFSA ENERGY

HeadsetRITCHEY PRO

ManetasSHIMANO ULTEGRA R8000

FrenosSHIMANO ULTEGRA R8000

DesviadorSHIMANO ULTEGRA R8000

Cambio traseroSHIMANO ULTEGRA R8000

BielasSHIMANO ULTEGRA R8000 50/34T*

BB ShellSHIMANO ULTEGRA PRESSFIT

PinonesSHIMANO ULTEGRA R8000 11/30T

CadenaSHIMANO ULTEGRA R8000 50/34T

RuedasMICHE REVOX RC CARBON

TiresVITTORIA ZAFFIRO PRO

SillínSELLE SAN MARCO - SQUADRA

Tija de sillinRITCHEY CARBON CUSTOM CENTO1AIR

Peso7,8 KG. +/- 5%

 

Frame weight1120 G ± 5%

Fork weight390 G ± 5%

 

HABITUADOS A LA ALTA VELOCIDAD

Cento1AIR es el nuevo hito de Casa Wilier para la aero bike. Después de Cento1, Cento1SL, Cento1SLR y Cento1SR, Wilier ha vuelto a ir más allá. La idea sobre la que se basa esta novedad es la de acercarnos a la eficiencia aerodinámica de TwinBlade unida a la total versatilidad y comodidad de Cento1.

Cento1, ahora más que nunca, se ha convertido en socio del viento. Gran rendimiento, rígido, cómodo y aún más aerodinámico. En Cento1AIR hemos condensado todo el conocimiento adquirido durante estos últimos años.

 



HORQUILLA AERO INTEGRADA

La horquilla es la primera pieza del bastidor que se encuentra con la resistencia del aire. Justo desde aquí comenzamos a revolucionar el Cento1. Hemos realizado una pregunta más bien sencilla que, no obstante, requería de una respuesta muy sofisticada. ¿Cómo replicar la eficiencia aerodinámica de la horquilla de Twinblade en una horquilla convencional? Manteniendo los conceptos de rigidez ya desarrollados para Cento1SR en cuanto a la horquilla integrada (incremento de la rigidez torsional del 14% respecto de Cento1 gracias al nuevo posicionamiento de los tubos oblicuos y horizontales respecto del tubo de dirección), hemos creado dos pequeños canales bajo la cabeza de la horquilla, siguiendo el concepto de TwinFork en TwinBlade. Estos dos pequeños canales ayudan al control de los flujos de aire permitiendo, al mismo tiempo, una mayor rigidez. El tubo oblicuo, en su nuevo posicionamiento rebajado, se integra a la perfección en la cabeza de la horquilla generando un perfil aerodinámico ulterior, capaz de reducir aún más la resistencia al aire. El orificio de entrada del casquillo de freno permanece, de este modo, oculto por el tubo oblicuo, manteniéndose limpio y bien protegido.

 



TRASERA ASIMÉTRICA

Gracias al sólido pedalier BB386EVO, hemos podido diseñar generosas protecciones traseras asimétricas, como es tradición en Wilier Triestina. Concepto símbolo de Cento1, las traseras horizontales asimétricas mejoran el rendimiento del pedaleo contrarrestando la fuerza generada por la cadena.



TIJA DE SILLÍN AERO

Un proyecto de Wilier Triestina y producción de Ritchey, en carbono monocasco. La hemos diseñado para integrarse a la perfección con la sofisticada aerodinámica del bastidor. El mecanismo de bloqueo es combinado. Sencillo e inteligente al mismo tiempo, sigue siendo aerodinámico e increíblemente seguro. Se trata de dos sistemas de fijación que trabajan juntos al mismo tiempo. La primera pieza, interna, bloquea la tija del sillín en el bastidor. La segunda, una abrazadera, bloquea únicamente la tija del sillín impidiendo que patine en el interior del tubo del asiento.



TUBO POSTERIOR DEL CUADRO AERO

Con el desarrollo de TwinBlade, aprendimos que si las protecciones traseras oblicuas se colocan lo más abajo posible, la aerodinámica del bastidor mejora. Así hemos procedido también con Cento1AIR, colocando las protecciones lo más abajo posible, según las normas UCI. El freno trasero está totalmente cubierto por las protecciones. Como otras muchas partes del bastidor, las protecciones verticales también se han diseñado según la teoría de Kamm. Un corte exacto, que proporciona un "alerón" virtual desde el punto de vista aerodinámico, pero que nos permite permanecer ligeros y respetando las reglas UCI. Respecto al resto de soluciones, el freno trasero se instala normalmente con una llave Allen normal, sin necesidad de referencias ni de ninguna otra pieza de metal.

 



3D INTEGRATED CABLE PLAQUETA PASACABLE

Los trayectos que siguen las fundas y los cables en el interior del bastidor han sido objeto de minuciosos estudios. La proyectación y el análisis se han dirigido a garantizar la mínima fricción posible en los cables de transmisión de mandos. Se trata de una nueva tipología de placa pasacables integrada bajo la caja del pedalier. Una placa estándar normalmente orienta los dos cables de mando -cambio y desviador- con el mismo ángulo. La 3D INTEGRATED CABLE ROUTING PLATE tiene un asiento estudiado de modo que pueda garantizar un radio de curvatura optimizado para los diversos funcionamientos de cada uno de los cables. En el caso del cambio, de modo que el cable permanezca suspendido en el interior del protector trasero horizontal. Sin embargo, en el caso del desviador, de modo que el cable alcance el punto de ajuste del desviador sin forzar el radio de curvatura natural. La forma compacta y encajada en el bastidor genera una superficie continua desde el punto de vista aerodinámico, mejorando así la penetración del aire respecto a los modelos con placa tradicional. Otro punto a favor de la aerodinámica de Cento1AIR.



FORCELLINO 3D

ILa patilla de cambio ya no es una simple placa plana de ajuste para el cambio. Ahora la patilla se desarrolla en una tercera dimensión y se convierte también en seguro para fundas. Esta tercera dimensión adquirida endurece la patilla respecto de las placas de ajuste tradicionales. Gracias a sus generosas dimensiones, hemos podido crear dos orificios (uno más grande para el mecánico y otro más pequeño para el cable eléctrico) para el paso de las fundas o cables sin comprometer la rigidez. De este modo, la misma patilla puede emplearse indistintamente con grupos mecánicos y grupos electrónicos. En el caso del grupo mecánico, el cable de mando del cambio, como se encuentra en una posición más cercana al punto de ajuste, permite utilizar una funda de conexión más corta, de modo que dibuje una curva natural. Todo esto mejora la eficiencia y la fricción del cambio. Además de un trayecto de salida mejorado, la posición del seguro para fundas, situado sobre el bloqueo de las ruedas, permite que el cable se mantenga perfectamente suspendido en el interior de la protección y, como en el tramo del tubo oblicuo, la disposición distante respecto de la superficie interna del bastidor elimina posibles ruidos. Como en el caso del grupo electrónico, el punto de salida del cable está retrasado y colocado sobre el bloqueo de la rueda. De este modo, las operaciones de remoción y ajuste de la rueda posterior resultan más sencillas y rápidas.

 



SIZEHC/CLAH1L1A1REACHSTACKWHEELBASE
 [cm][cm][cm][°][cm][cm][°][mm][mm][mm]XS 46,042,051,375,010,740,471,3378,0503,0970S 48,044,052,774,512,240,472,0382,5519,0974M 50,046,054,174,013,740,572,5387,0536,0980L 52,048,055,573,515,540,573,0391,5554,0985XL 54,050,057,073,017,340,773,0396,0571,5997XXL 56,052,058,672,519,040,773,5400,5589,51002

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Escalando la cima de una montaña, atacando en la bajada de un puerto, o a codazos en un vertiginoso sprint, la NUEVA TCR Advanced SL ha nacido para ganar. Es el cuadro de carretera más ligero jamás fabricado por Giant y tiene la mejor relación rigidez-peso del mercado. Con una nueva tija de sillín Variant integrada que optimiza la calidad de conducción y con la geometría de carretera ya probada de la TCR, es fácil entender por qué el equipo Giant-Alpecin elije la NUEVA TCR Advanced SL para enfrentarse a las más duras carreras por etapas del mundo.
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LIV AVAIL ADVANCED 2

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DESDE RÁPIDAS ESCAPADAS EN GRUPO HASTA DÍAS ÉPICOS EN SOLEDAD. LIGERA, RÁPIDA Y PARA MUJERES, ESTA BICI INVITA A MONTAR EN BICI.


Este cuadro de alto rendimiento, hecho con composite de grado Advanced creado en la propia fábrica de composite de Giant, combina la capacidad para suavizar la conducción, con las capacidades para permitir una escalada y una aceleración ligeras. Se ha diseñado y fabricado específicamente para mujeres que quieren recorrer más millas con mayor facilidad. El diseño de la nueva tija de sillín D-Fuse reduce la vibración en la carretera para ayudar a reducir la fatiga en largas distancias. Y la tecnología del freno de disco le ofrece confianza y control, incluso en condiciones climatológicas adversas. Cada cuadro incluye:
•Composite de grado Advanced SL con posición vertical especial adaptada a mujeres
•Tija de sillín D-Fuse para suavizar la conducción y aportar comodidad
•Tecnología de freno de disco que ofrece confianza y control en todas las situaciones
•Sistema de tubo de dirección OverDrive con horquilla de composite híbrida
•Caja de pedalier PowerCore para una máxima eficiencia y rigidez de la pedalada
•Transmisor de datos inalámbrico RideSense integrado
1.599,00 € 1.199,00 €
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LIV AVAIL1 2017

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MERIDA REACTO 300 2016

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Una bici muy compensada gracias a su cuadro Aero y su transmisión Shimano Tiagra.Apariencia espectacular.
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MERIDA REACTO 300 2018

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MERIDA REACTO 400 2016

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la MERIDA REACTO 400, junto a la REACTO 500 con una apariencia de carbono.
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MERIDA REACTO 400 2018

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